９１’NSR250R−SE 　NSR２５０Rは良くできたバイクで、ツーリング・峠・街乗りとオールラウンドにすべてをこなします。初めはノーマルで買いましたが、やっぱりNSR、峠仕様に改造し、峠を走ってました。が、CBR900RRを買い、「レプリカ二台ってのもなぁ」と考え、エクストリーム・ジムカーナ向きにしようと思いたち今の姿にモディファイしました。 　乗ってみると、今までになかった風圧との戦いになり（汗）年数が経っているので故障個所が増えてきました（泣）アップハンにより身体の自由度が上がり「技」などはやりやすくなりました。ただアップハンに慣れていないためスピードを求めると走りづらいです。 　峠仕様のときはエアクリ加工しての直キャブセッテイングで高回転でのパワーはすばらしいものでした。ＮＳＲの良いところのひとつとして、改造パーツが豊富、特にＨＲＣの部品が容易に入手できます。ですのでいじりようによってはリトルモンスターになりビッグバイク顔負けのパフォーマンスを発揮します。 NSRを買って本当に良かったと今でも思います。 もう売ってしまったけど余裕が出来たらまた乗りたいと思います。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＮＳＲ峠仕様はこちら

NSR250R−SE・活動記録 アップハンＮＳＲについて。 変更個所や加工個所など。　　　 センタープラグヘッドの不具合。　 パーツインプレッション。

NSR250R-SEの変更点 ハルクプロ　　　　　　　　ＳＰ−２チャンバー ＨＯＮＤＡ　　　 　　　　　 Ｆ・Ｒホイル　９２’ＳＰマグホイル ダンロップ 　　　 　　 　　Ｆ・Ｒタイヤ　ＧＰＲ７０ＳＰ ＨＲＣ　　　　　　　　　　　ＳＰユニット　公道ver ＨＲＣ　　　　　　　　　　　強化クラッチスプリング ＨＲＣ　　　　　　　　　　　インテークレクチュア ＨＲＣ　　　　　　　　　　　リードバルブスペーサー ＨＲＣ　　　　　　　　　　　リードバルブ デイトナ　　　　　　　　　　ステアリングダンパー デイトナ　　　　　　　　　　ハイスロキット キジマ　　　　　　　　　　　ブレーキ・クラッチ　パワーレバー 自作　　　　　　　　　　　　アルミフェンダーレス 自作　　　　　　　　　　　　ツインチョーク（効果は秘密） アールズ　　　　 　　　　　Ｆブレーキ　メッシュホース プロジェクトμ　 　　　　　Ｆブレーキパッド　ハイパーカーボン ポッシュ　　　　　　　　　　ポジションアップスペーサー ポッシュ　　　　　　　　　　イニシャルアジャスター ＨＯＮＤＡ　　　　　　　　 　Ｆフォーク　９２’ＳＰフォーク ＲＫ　　　　　　　　　　　　　スプロケ　Ｆ・純正　Ｒ・ＲＫ、一丁アップ 不明　　　　　　　　　　　　アルミステップ ポリマーミヤ　　　　　　　　シングルシート ＰＭＣ　　　　　　　　　　　　デュアルヘッドライト デイトナ　　　　　　　　　 　ライト・ウィンカーステー　ウィンカー　バーエンド ＨＡＲＤＹ　　　　　　　　　　ロードバー　Ｌｏｗ ＨＯＮＤＡ　　　　　　　　　　ＣＢ４００ＳＦトップブリッジ デイトナ　　　　　　　　　　スピードメーター 自作　　　　　　　　　　　　タコメーター・水温計ケース、インジケーターパネル、ハザード ハリケーン　　　　　　　　延長メーターケーブル 青/白　自家塗装