| 前後ブレーキ・前後ホイールの装着 まずは、タイヤの選択です。 フロントはＴＴ９１ＧＰの１１０、リアはＴＴ９２ＧＰの１２０です。 フロントが１１０なのは、車高が前下がり気味なので１１０で少しでも補おうと思ったのです。 リアはＢＴ６０１と迷いましたが、メーカーを揃えてＴＴ９２ＧＰにしました。 先になってしまいますが簡単なタイヤインプレッションをします。 フロント１１０は、分かりきっていますが１００比で大回り気味になります。 元々が２５０ｃｃスクーター用なので耐荷重も高く設定されているようで、タイヤが硬く感じます。（これはＦフォークのせいかもしれません） １００の方がクイックな旋回が出来て良さそうです。 リアのＴＴ９２ＧＰは、かなりグリップしてくれます。 ぜんぜん滑る様子は見られません。コーナークリップを過ぎて、立ち上がりで試しにドカッとアクセルを開けたらさすがに滑りましたが、収束が穏やかでフラれたりしませんでした。 でも、問題は雨です。 ツーリング中に雨に降られて路面がびしょびしょになったのですが、こうなるとかなり怖いです。 サスセットもありますが接地感ゼロで、曲がる度に怖い思いをします。 ６０ｋｍくらいで緩やかに曲がっている最中に横断歩道に載ったら、スパーンと一気に流れてビックリ。 ＴＴ９１ではこんな事にならなかったので、９２は雨に弱いのでしょうね。 さて、リアホイルはリム幅の広さからＴＺＭ用を使っています。 でも、ＴＺＭホイルには４２８スプロケが装着できません。 ということでセンターホール外周を削り、Ｆスプロケと合わせるために座面も削りました。 スタッドボルトもＴＤＲ用の太い物を装着できるよう加工します。 外注に出したのですが、仕上がってくるとねじピッチが合ってなく困ったことに。 送り返してヘリサート加工をして帰ってきました。 ねじ山が鉄になるので強度的にＵＰするそうです。 これで無事ＴＤＲ用４２８スプロケが装着できます。 今回のリアマスターシリンダーは黄色字にしました。 装着はＴＤＭと同じ方法です。 ブレーキパットは、Ｆはプロジェクトμのハイパーカーボン、Ｒはデイトナのシンタードにしました。 プロμは前に使って良い印象だったのと、Ｒはじわっと効いてロックできる効力があれば良いので適当に選びました（笑 次はフロントブレーキです。 ＫＳＲフォークを装着しているのでキャリパーをＮＳＲ５０等にすれば社外のサポートで何無く装着できます。 でも、ＴＺＭキャリパーのピストンの方が片方が大き（確か？）かったので、キャリパーはＴＺＭにしたいところ。 補強のブリッジも手持ちのＮＳＲキャリパーは前期型で二本に対し、ＴＺＭは三本です。（ＮＳＲ後期も３本ですね） そこで、両車の純正サポートの部品を入れ替えて装着することにしました。 下のＴＺＭサポートからナットを外し、ＮＳＲサポートから外したブレーキパット止めをＴＺＭサポートに装着します。 これで問題なくＴＺＭキャリパーが使えます。 ＫＳＲフォークとのサポートにはＧクラフトのサポートを使いました。 Ｒブレーキは、キャリパーサポートをスイングアームの回り止めとのクリアランスを見ながら削り装着しました。 フォークガードを黒色にし、ＮＳＲホイルを装着します。 ？？お気づきのようにホイルがＮＳＲとなっています。 ＮＳＲホイルでないと上で組んだブレーキ類は使えません。 ディスク径がホンダは２２０ｍｍでヤマハは１９６ｍｍ（確か？）となっているからです。 ２２０ｍｍディスクは良いですが、こだわってヤマハのホイルを履きたい所です。 ということで、続きます。 |
