ＴＤＲホイルにＫ１８０と４２０スプロケを装着。 リム幅がＴＤＲホイルは２・５０、ＴＺＭホイルは２・７５。 太いＴＺＭホイルはＴＭ用にしたいのでＴＤＲホイルにＫ１８０を装着することにしました。 ＴＤＭは４２０スプロケでＴＤＲホイルは４２８なためそのままではスプロケサイズが合いません。 なのでスプロケの穴を拡大し装着することにしました。 センターホールの径も違い写真のように隙間がありますが、我慢です。 今までこの隙間が気になってこの加工はしなかったのですが、パワーがそれほど無いので大丈夫かも。と都合良く考え始めたわけです。 穴を拡大する時はじわじわと拡大していかないとズレると思います。 ふとベアリングを見ると錆びが見られます。 外して見ると御臨終していました。 ストックしてあった新品ベアリングをグリスアップし直して打ちこみダストシールは徹底的に洗浄し、スプレー・グリスを使いメンテします。 このＴＤＲ用のダストシールは廃盤になってしまったようで現在ではＴＺＭ用のリップが短いものが届きます。（Ｋ−１さんより情報を頂きました） さてＫ１８０を装着します。 私はタイヤレバーを使い自分で交換する派です。 今ではタイヤ交換工賃も安くなったのであまりメリットは無いかもしれませんが、バイクメンテとして楽しんでいるのでこれからも自分で交換していきます。 Ｋ１８０には１２０/８０の１２インチがあります。 前後共用で、標準がリムサイズが２・７５ながら許容範囲内でＴＤＲホイルの２・５０に対応しています。 装着してみるとなかなかカッコ良いです♪ 比較までに右は今や絶版になったモトクロタイヤＫ９６０新品です。 Ｋ９６０はオンロードでは神経質だったのでこのＫ１８０のパターンを見る分には期待が持てます。 途中でフロントホイルをＴＤＲにしていたのですがＴＺＭに戻しました。 ＴＭのカスタムの都合で前・ＴＺＭ、後ＴＤＲというホイルの組み合わせになりました。 それと久しぶりにリアブレーキディスクをＴＤＲにしたのですが、やはりＴＺＭの小径ディスクが良いですね。 ＮＳ−１でもブレーキロック対策にディスクをＮチビの小径にしたりするそうです。

フロントフェンダーの取り付け。 ホイルにタイヤをはめて車体に装着してみました。 事前にＫ−１さんから情報を頂きフロントフェンダーを止める金具とタイヤのクリアランスが厳しいことが分かっていました。 ここでＴＺＭの金具（ＴＤＲのものより薄型で外側からナット止め）を用意しあてがってみましたが、ＴＤＲ金具よりは良いけどそれでも狭い。 他に、フロントタイヤの径が上がったためフェンダーとタイヤの隙間も少なくなってしまいました。 う〜〜んどうしましょう、この時気温は３０℃を超えあまり考えるのが嫌だったので（笑、写真のようにタイラップでお手軽に止めておきました。 フローティングマウントになるので割れ対策にもなりますね。 ちなみにこのフェンダー、写真ではまぁまぁ綺麗ですが実際はオフロード走行やストッピーの練習によりバキバキに割れています（泣 結構フロントフォークはねじれるということですね。 結果クリアランスは良い感じになりました。幅がぎりぎりですが、これはどうしようも無いので我慢です。 早速オン・オフ走ってきました。 オフは砂利道だったのですが、安定感が素晴らしいです。８０ヘェーくらいは楽勝。足をオフ寄りに仕上げたらかなり良い性能が期待できます。 オンロードでも良い感じです。接地面積が少ないからか幅が太くなってもバンキングが軽く、Ｆの１２０サイズが効いてとても安定し曲がっていきます。 ただグリップ力はＴＴ９１に軍配が上がります。 ＴＤＲというバイクの性格にとても合ったタイヤだと思います。